Autosalón Ženeva 2010: Infiniti predstavuje tichý luxus

Vytvorené: Pondelok, 08 Marec 2010 13:28   |   

Zdielať na:  

Infiniti, výrobca luxusných japonských automobilov, predstavuje na Ženeve nové modely triedy G, EX, FX, M35 hybrid a tiež aj nový vysokovýkonný a tichý dieselový 3,0 litrový motor vyvinutý v spolupráci s Nissan-Renault.

Automobilka Infiniti predstavila na autosalóne Ženeva 2010 plno noviniek.

Infiniti odhalila novú tvár modelov triedy EX a FX aj nový vzhľad triedy G - G37 sedan, kupé a kabriolet.

Okrem nových modelov bol predstavený nový dieslový 3,0 litrový motor s výbornými parametrami a prvý hybridný sedan M35.

História značky Infiniti

Automobilová značka Infiniti vznikla pred 20-timi rokmi. Za jej zrodom už od roku 1989 stojí japonská automobilka Nissan, ktorá týmto spôsobom odlíšila svoje bežne ponúkané vozidlá od luxusných automobilov, ktoré vyrába jej divízia pod logom Infiniti.

Značka Infiniti v Európe

Na európskom trhu zatiaľ ponúka 5 modelov - Infiniti G37 sedan, G37 kupé, G37 kabriolet, crossover EX a crossover FX. Tento rok sa do ponuky dostane aj šiesty model - Infiniti M, ktorý umožní voľbu medzi benzínovým a novým 3,0 dieslovým motorom. Napriek tomu, že do Európy vstúpila v období najväčšej hospodárskej a ekonomickej krízy za niekoľko desaťročí, jej predaj na 15 trhoch dosiahov vyše 2.000 vozidiel. Ohlasy zákazníkov boli, tak ako je na japonské automobilky bežné, veľmi pozitívne.

Hodnotenie pôsobenia Infiniti v Európe očami predstaviteľa značky

Jim Wright, viceprezident spoločnosti Infiniti Europe zhodnotil pôsobenie značky v Európe: „Úspech pri predaji automobilov značky Infiniti v Európe v čase všeobecnej finančnej neistoty jasne ukázal príťažlivosť týchto vozidiel pre náročných zákazníkov. Do podvedomia zákazníkov sme sa zapísali ako luxusná a výkonná značka, a to najmä vďaka špičkovému a veľakrát ocenenému benzínovému motoru, ktorý poháňa väčšinu modelov.“

A ďalej Wright doplnil: „Od začiatku nám však bolo jasné, že Infiniti musí v Európe ponúknuť tiež ucelenú radu výkonných dieslových motorov, a to najmä v exkluzívnom segmente vozidiel SUV, kde majú dieslové verzie významný podiel. I keď sme uvažovali o možnosti prispôsobiť pre Infiniti existujúci vysokoobjemový dieslový motor, rýchlo sme zistili, že žiadny typ na trhu presne nevyhovuje našim požiadavkam. Potrebovali sme motor, ktorý by sa vyznačoval nielen vysokým výkonom, ale tiež mimoriadne kultivovaným chodom. Preto sme sa rozhodli vyvinúť v rámci partnerstva vlastný výkonný diesel, ktorý by bol hodný niesť označenie Infiniti.“

Nový motor V9X 3,0 diesel vyvinuli Infiniti - Nissan - Renault

Nový dieselový šesťvalec s označením V9X bol vyvinutý v Európe konštruktérmi spoločnosti Infiniti v spolupráci s inžiniermi automobiliek Renault a Nissan. Vyrába sa v modernom závode vo francúzskom Cleone, ktorý leží asi 100 km západne od Paríža. Nová pohonná jednotka bola od samotného začiatku navrhnutá tak, aby spĺňala požiadavky spoločnosti na výkonný a pritom výnimočne kultivovaný dieselový motor, dostatočne tichý s ohľadom na vysoký štandard stanovený benzínovým motorom. Agregát bude používaný tiež vo vozidlách automobiliek Renault a Nissan, čo im umožní rozšíriť ponuku niektorých modelových radov a súčasne zvýšiť počet vyrábaných motorov. Motor V9X bude netradične osadzovaný do verzií s pohonom predných, zadných i všetkých štyroch kôl.

Vývoj motora V9X 3,0 diesel začal už v roku 2005

Práce na šesťvalcovom motore s priamym vstrekovaním paliva o objeme 2.993 cm3 začaly už v roku 2005. Od začiatku bolo všetko podriadené prísnym požiadavkam spoločnosti Infiniti na kompaktné prevedenie, vysoký výkon i točivý moment, nízke emisie, spotrebu paliva a výnimočnú kultivovanosť. I keď sa na začiatku uvažovalo aj s dieselovým osemvalcom, konštruktéri sa veľmi rýchlo priklonili k variante V6, ktorá sa ukázala ako ideálna z hladiska optimálnej rovnováhy medzi celkovým výkonom, kultivovanosťou chodu a predajným potencionálom u všetkých troch partnerských značiek. Cieľom bolo dosiahnutie výkonu nad 200 koní a splnenie emisných predpisov na emisnú triedu Euro 5. Motorový priestor modelov Infiniti EX a FX, ktoré boli pôvodne navrhnuté iba ako benzínové, súčasne vyžadoval kompaktné prevedenie motora, ktorého valce by pri pozdĺžnom a priečnom uložení zvierali úhol veľmi blízky 60 stupňom. Konštruktéri sa preto rozhodli, že ideálny uhol valcov motora bude nezvyklých 65 stupňov. To umožnilo dosiahnuť výnimočného kompromisu medzi vyvážením kľuky, spoľahlivosti hriadeľa a blokov valcov a celkovými rozmermi motora, pričom uhol 65 stupňov umožnil elegantné osadenie jedného turbodúchadla do vidlice.

Netradičný materiál CGI použitý pre blok motora V9X 3,0 diesel

Kľúčovým prvkom úspechu nového šesťvalca však bola voľba materiálu pre blok motora. I keď niektorý konkurenti začali pre zníženie hmotnosti svojich dieselových motorov používať bloky valcov z hliníkovej zliatiny, konštruktéri Infiniti v spolupráci s inžiniermi z Renaultu a Nissanu dospeli k záveru, že hliníkový blok by vzhľadom k požiadavkám na kultivovanosť chodu vyžadoval použitie ďalších materiálov pre zvýšenie tuhosti a zníženie hluku. Ďalšou komplikáciou by tak bola nutnosť použiť vyvažovací hriadeľ pre obmedzenie vibrácií. Všetky tieto doplnky tak rušia výhody plynúce z nižšej hmotnosti hliníkového bloku. Bežná zliatina by však príliš zaťažila prednú nápravu a negatívne poznamenala radosť z jazdy, ktorú ponúkajú všetky vozidlá značky Infiniti. Konštruktéri sa preto rozhodli použiť špeciálnu uhlíkovú oceľovú liatinu CGI (Compacted Graphite Iron). Tento materiál ponúka všetky výhody liatiny a vyznačuje sa vysokou tuhosťou a absorpciou hluku bez toho, aby bol nadmerne ťažký. I keď je liatina CGI ťažšia než hliník, do bloku motora nie je potrebné pridávať výztužné rebrá ani materiál pre utlmenie hluku a rozdiel v hmotnosti je pomerne malý. Materiál CGI bol patentovaný v roku 1949 a jeho prvým komerčným využitím boli brzdy európskych vysokorýchlostných vlakov. Jeho pevnosť a tuhosť je až o 75% väčšia než u šedej liatiny, ktorá sa pre bloky valcov motorov používa najčastejšie. Správa sa tiež lepšie ako hliník pri vysokých teplotách - odolnosť voči únave je až 5 krát vyššia. A čo je najdôležitejšie, typický blok motora z tohto materiálu môže byť o viac ako 20% ľahčí ako rovnaký blok z liatiny.

Aby štruktúra motora zodpovedala požadovaným vysokým úrovniam výkonu a točivého momentu, bola celková tuhosť konštrukcie vo fázi návrhu optimalizovaná pomocou série špecializovaných prvkov. Patrí k nim napríklad veľké a tuhé spojovacie čelo medzi meničom momentu a motorm, blok valcov z lisovanej uhlíkovej ocele s polohlbokými plášťami, príama montáž doplnkov na kľukovej skrini, integrovaná konzola motora v horných krytoch časovania, štrukturovaná olejová vaňa, robustný kryt meniča momentu a axiálne ložisko na strane prevodovky. Súčasne bola v predbežných fázach návrhu uskutočnená rozsiahla štrukturálna optimalizácia pomocou metódy konečných prvkov, ktorej cielom bolo zistiť zdroje vibrácií dieslového motora, zamedziť vzniku možných rezonancií v celom rozsahu otáčok a nájsť ideálnu štruktúru celého bloku.

Výsledkom vývoja je kompaktná a moderná pohonná jednotka s robustným dizajnom, ktorá spĺňa dva hlavné ciele návrhu: vysokú kultivovanosť bez negatívneho vplyvu na vyváženie podvozku. Konštruktéri zisitli, že motor V9X vykazuje najnižšie vibrácie v pásme 250 Hz a 500 Hz zo všetkých porovnávaných motorov.

Základné parametre motora V9X 3,0 diesel

Nový 3,0 litrový dieselový motor používaný v modeloch Infiniti má odlišný blok valcov a novo navrhnutý kľukový hriadeľ, rovnako ako nové alebo prepracované rozvody sania, systém vstrekovania paliva, recirkuláciu výfukových plynov, turbodýchadlo, olejovú vaňu a zostavu katalyzátorov. Je tiež inak naladený s ohľadom na citlivejšie reakcie a jeho vonkajší vzhľad ladí s vizuálnou identitou a dizajnovým výrazom značky Infiniti. Aby bolo zaistené správne osadenie nového 3,0 litrového dieslového motora pod kapotu modelov Infiniti EX a FX, tak bolo potrebné upraviť motorový priestor týchto modelov. Kultivovaný chod motora dopĺňa automatická sedemstupňová prevodovka.

Súčasťou snahy o maximálnu spoľahlivosť pri vývoji motora bolo viac ako 12.000 testovacích hodín na skúsobných linkách, pri ktorých testované motory najazdili vyše 1.250.000 km. Každý motor pritom naviac pred montážou do vozidla absolvuje samostatný testovací cyklus na skúšobnej linke. Vďaka novému motoru V9X došlo u modelu Infiniti EX k zníženiu emisií CO2 na 224g/km pri kombinovanej spotrebe 8,4 litra/100 km a u modelu Infiniti FX na 240 g/km pri kombinovanej spotrebe 9,0 litra/100 km.

Hodnotenie nového motora V9X 3,0 diesel očami predstaviteľa značky Infiniti

Jim Wright, viceprezident spoločnosti Infiniti Europe k novému dieslovému motoru dodal: „Keď sme uvádzali automobily Infiniti do Európy, bolo nám jasné, že našou prvou úlohou bude vo vytvorení povedomia o exkluzívnej luxusnej značke s najvyššou úrovňou kvality servisu a následnej starostlivosti. Teraz môžeme vo svojom úsilí pokročiť ďalej. Nový dieselový motor nám otvára oveľa väčší segment trhu bez toho, aby to bolo v rozpore s našimi základnými hodnotami. A čo viac, je to skrátka výnimočný motor s mimoriadnym točivým momentom od veľmi nízkych otáčok, ktorý zaisťuje postupné lineárne zrýchlenie bez typických nevýhod akými sú nežiadúci hluk a vibrácie. Vytvorenie celkom nového športového dieslového motora nám pomohlo zachovať si kombináciu výkonu a luxusu, ktorú zákazníci od značky Infiniti očakávajú, spolu s dosiahnutím nižších emisií a menšej spotreby paliva. Výsledok je výhodný pre všetkých.“